荷航的历史

1919 年 10 月 7 日，来自商业和银行领域的 8 位投资者创立了 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën（荷兰及殖民地皇家航空公司）。 就这样，曾经的传奇——“飞翔的荷兰人”成为了现实。 Albert Plesman 受命负责新公司的管理，并被任命为荷航管理员。 最终于 1946 年成为荷航首任总裁。 在公司成立之前，威廉明娜女王就已授予该公司“皇家”称号，证实了民航对荷兰日益增长的重要性。

荷航于 1920 年 5 月 17 日运营首航，标志着伦敦和阿姆斯特丹之间的定期航班服务开始。 飞行员 Jerry Shaw 驾驶一架租赁的 De Havilland DH-16 从伦敦飞往史基浦。 机上载有两名记者、一封伦敦市长写给阿姆斯特丹市长的信以及一叠报纸。

荷航机队迎来了第一架福克飞机，标志着与这家荷兰飞机制造商近 100 年长期合作的开始。

荷航还在 1921 年建立了自己的维护部门。 工程与维护部门将成为全球最大的飞机、发动机和部件维修公司之一。

在荷兰东印度飞行委员会 (Comité Vliegtocht Nederland-Indië) 的倡议下，荷航使用单引擎福克 F-VII 进行了从阿姆斯特丹到巴达维亚（现印度尼西亚雅加达）的首次洲际试飞，这表明欧洲和亚洲可以通过航空安全连接。

此外，1924 年，荷航将一头珍贵的种牛安全运输到法国，标志着专业动物运输服务的开始。

荷航开通了阿姆斯特丹和巴达维亚之间的定期航班服务。 在第二次世界大战之前，这是世界上最长的定期航空服务。 通过让亚洲变得通达，荷航可以在这个地区展翅高飞。

荷航推出了第一架全金属飞机道格拉斯 DC-2，为其机队树立了新标准。 这架注册为 PH-AJU Uiver（鹳）的飞机在伦敦至墨尔的著名航空竞赛中获得障碍类别（载客和载货）的一等奖。

此外，1934 年，荷航开始运营荷兰和加勒比地区之间的航班，从阿姆斯特丹飞往库拉索岛，沿途设有一系列技术停靠点。 这次首度跨大西洋飞行的目的是将一架飞机驻扎在库拉索。 荷航新成立的“西印度群岛公司”通过这个枢纽将该地区与美洲连接起来。

荷航迎来了第一批机组人员。 这些乘务员和后来的女乘务员主要负责机上的安全工作，同时也为乘客提供照料服务。

二战期间荷兰被占领，导致荷航无法运营从阿姆斯特丹起飞的航班。 该航空公司的许多机队和设备在战争中被摧毁。 但是，荷航的西印度群岛公司仍保持运营。 根据与英国海外航空公司 (BOAC) 签订的合同，荷航机组人员使用仅存几架飞机中的一架来运营布里斯托尔-里斯本航班。

荷兰解放后，荷航迅速恢复了国内网络，并恢复了前往欧洲、中东和亚洲目的地的的航班。

随着航程更远的飞机问世，跨大西洋航线成为更加可行的选择。 荷航是首家开始运营从欧洲大陆飞往纽约的定期航班的航空公司，为其跨大西洋网络奠定了基础。 随之而来的是前往中美洲和南美洲的航班服务。

在国际航空运输协会 (IATA) 的支持下，除头等舱之外，荷航还推出了更加实惠的旅游舱，让更多人能够享受航空之旅。 荷航开始向头等舱乘客呈献代尔夫特陶瓷微缩房屋，最初盛装利口酒，后来盛装荷兰杜松子酒。 即使在今天，荷航依然会将这些微缩模型呈献给环宇商务客舱的乘客，每年在荷航周年纪念日（10 月 7 日）都会向系列中添加一座新房屋，房屋的号码与荷航的年龄匹配。

荷航推出经济舱，使更多的人可以乘坐飞机。

荷航历史上首次年运送超过一百万名乘客。

荷航迎来了第一架道格拉斯 DC-8 飞机，标志着喷气机时代的开始，新型喷气动力飞机逐渐取代螺旋桨飞机。 通过更高的飞行速度和航程，减少中途停靠，大大缩短飞行时间，使航空旅行更加方便于乘客。 荷航继续扩大其网络，将荷兰与越来越多的国际目的地连接起来。

荷航成立了 Nederlandse Luchtvaart Maatschappij（荷兰航空公司，NLM），后来更名为 NLM Cityhopper，为荷航的国内网络注入了新的活力。

荷航开始在其新总部运营，其中央航站楼和跑道距离“旧史基浦机场”数公里。 这座更大的枢纽更名为阿姆斯特丹史基浦机场，旨在应对空中交通量的增加和大型飞机数量的增加，其多条切线跑道系统将荷兰上空众所周知的多变风向考虑在内。

随着波音 747 的到来，荷航为其机队引入了宽体飞机。 这架飞机的尺寸是其前身道格拉斯 DC-8 的两倍，最多可搭载 350 名乘客。

荷航推出了波音 747 Combi 概念，通过确保灵活的机队容量以及机上客舱和货舱之间的移动隔断来提高其竞争优势。

荷航寻求一个强大的、能够建立全球网络的美国合作伙伴，从而与西北航空公司 (NWA) 建立了合作伙伴关系，后者后来成为达美航空公司的一部分。 法航、达美航空和荷航的合作继续建立了一家成功的跨大西洋合资企业。

KLM Cityhopper 由荷兰航空公司 Netherlines 和 NLM Cityhopper 合并而成。 该子公司成为荷航的支线航空公司，将乘客从欧洲运送到史基浦机场，并使该机场成为日益重要的枢纽。

荷航成为欧洲大陆首家推出客户忠诚度计划的航空公司。 2005 年，这项“飞翔的荷兰人”计划被纳入蓝天飞行计划，由荷航和法航共同为乘客提供。

荷兰与美国签署了《开放天空条约》，允许荷航运营飞往其认为可行的任何美国目的地的航班。

《开放天空条约》签署后，美国交通部授予西北航空和荷航反垄断豁免权，为更加深入的合作扫清了道路，最终与 NWA 建立了成功的战略合作伙伴关系。

荷航和 NWA 在洲际航班上联合推出环宇商务客舱 (WBC)。 作为经济舱的补充，WBC 很快发展成为超现代的舒适客舱。 荷航停运头等舱或皇家舱。

随着北京定期航班的开通，荷航将其网络扩展到了亚洲。 随后几年在中国增加了许多新目的地，阿姆斯特丹史基浦机场已成为“中国通往欧洲的门户”。

荷航与法航进行了全部合并，形成了全球最大的航空公司合作伙伴法航荷航。 荷航加入了全球三大航空公司联盟之一的天合联盟。

法航荷航首次在道琼斯可持续发展指数中名列前茅，并连续保持这一位置直至 2016 年。 在随后的几年里，法航荷航继续在追求可持续发展方面发挥先锋作用。

荷兰马丁航空公司 (Martinair Holland N.V.) 成为荷航的全资子公司。 该航空公司的客运服务最终停止，但货运服务成为法荷集团马丁航空货运的一部分。

为了寻求化石燃料的替代品，荷航首次运营了从阿姆斯特丹到巴黎的航班，部分动力由生物煤油提供。 荷航通过其子公司 SkynRG 与各种合作伙伴合作研究替代方案，其指导原则是这些替代方案不应对自然或食物链产生负面影响。

荷航告别了最后一架福克 F70 飞机，结束了与其制造商福克近一个世纪的合作关系。 随着引入巴西航空工业公司 (Embraer) 的飞机，荷航对 KLM Cityhopper 机队进行了标准化。

荷航庆祝成立 100 周年，保持了其作为世界上历史最悠久的航空公司的地位，至今仍以其原名运营。

当年，荷航运送超过 3500 万名乘客，创下全新纪录。

Covid-19 疫情引发了航空业的全球危机。 荷航被迫大幅削减航班数量，损失惨重。

取消旅行限制后，乘客人数呈指数级增长。

荷航推出了尊享经济舱，这是一种基于广泛的客户研究而设计的新旅行舱位。

荷航和法航联合宣布，他们打算在未来几年对机队更新进行广泛投资。 从 2024 年夏季开始，波音 737 飞机将更换为新型空客 A321neo 飞机，用于中短途航班。 从 2026 年起，空客 A350 将取代我们的波音 777 和 A330。 这些新机型比前几代飞机更清洁、更安静、更高效。